5月15日，中國航天科工二院23所航天新氣象公司民航板塊全系列產(chǎn)品首次整體亮相第三屆中國民航技術(shù)裝備及服務(wù)展。作為民航領(lǐng)域最具影響力的展會之一，民航技術(shù)裝備及服務(wù)展展示了行業(yè)最新技術(shù)、最具創(chuàng)新力的產(chǎn)品和服務(wù)，以及影響整個行業(yè)未來的重要理念。
氣象條件對飛行器的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動都有不同程度的影響，不利的天氣現(xiàn)象會直接影響飛行安全。相比地方氣象，民航氣象的時空精度需求更高，這對氣象探測精度提出了更高的要求。作為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最全、單體規(guī)模最大、產(chǎn)品覆蓋“空天地?！倍鄠€平臺的綜合性氣象探測裝備領(lǐng)軍企業(yè)，23所航天新氣象公司多年來為民航提供了全要素的氣象服務(wù)保障。展會上，風(fēng)廓線雷達(dá)、天氣雷達(dá)、民用航空自動氣象觀測系統(tǒng)、機場風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)等備受人們的關(guān)注。
風(fēng)是影響飛機起飛和降落的一個重要因素。迎面吹向飛機的逆風(fēng)，增加飛機起飛的升力；從飛機背后吹來的順風(fēng)，會降低飛機起飛的升力；而從飛機側(cè)面吹來的風(fēng)，可能會讓飛機偏離跑道中線。風(fēng)廓線雷達(dá)利用多普勒效應(yīng)，探測機場上空風(fēng)向、風(fēng)速等氣象要素隨高度的攀升而有的變化情況，通過分析給出機場上空順風(fēng)、側(cè)風(fēng)等數(shù)據(jù)信息，為預(yù)報和航空管制人員提供決策依據(jù)，保證飛機運行的安全性。
從2008年研制國內(nèi)第一部邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)，應(yīng)用于青海玉樹機場開始，23所航天新氣象公司的風(fēng)廓線雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)國內(nèi)20余家機場，占國內(nèi)總市場份額的60%以上。本次展會展示的風(fēng)廓線雷達(dá)，具有探測時空分辨率高、自動化程度高等優(yōu)點，其產(chǎn)品“家族”探測范圍覆蓋邊界層、對流層、平流層等不同高度，性能穩(wěn)定可靠。
除了風(fēng)，挾帶大風(fēng)、暴雨、閃電、雷擊、冰雹的雷雨天氣也是飛行安全的不利因素。飛機在雷雨天氣飛行，會產(chǎn)生強烈的顛簸，容易損壞飛機結(jié)構(gòu)，強烈的雷電還有可能擊毀飛機。23所航天新氣象公司自主研發(fā)的天氣雷達(dá)，可全天候遙測云、雨、雪等氣象要素，實時探測降水的位置、分布、強度、平均速度等天氣信息，并反演生成豐富的二次產(chǎn)品，為氣象決策提供信息。
九寨黃龍機場是四川省首家高原機場，復(fù)雜的天氣條件為航班的正常運行增添了不少難度。2019年，公司X波段全固態(tài)雙偏振天氣雷達(dá)開始服務(wù)于九黃機場，對機場及周邊空域雷暴、冰雹、大雪等天氣進(jìn)行實時監(jiān)測與預(yù)警，對航班保障起到重要作用。
除了“仰頭看天”，在機場跑道周邊，23所航天新氣象公司自主研發(fā)的民用航空自動氣象觀測系統(tǒng)，實時探測、采集、處理、顯示跑道周邊及其延長線范圍內(nèi)的溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速等多種氣象數(shù)據(jù)，以及其他與航空飛行安全相關(guān)的天氣狀況。地面氣象的自動化觀測，提高了危害性天氣預(yù)警的時效性和準(zhǔn)確性。
展會現(xiàn)場的沙盤中，可以看到這套自動氣象觀測系統(tǒng)，其傳感器及系統(tǒng)軟件技術(shù)指標(biāo)滿足民航技術(shù)規(guī)范。在保證氣象數(shù)據(jù)的實時性、連續(xù)性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的同時，這套系統(tǒng)還具備工具分析功能及可擴展性，氣象人員可根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，生成的數(shù)據(jù)可導(dǎo)入機場其他航空氣象系統(tǒng)平臺。
除了單臺套的產(chǎn)品，氣象綜合解決方案也是本次展出的重點。
“低空風(fēng)切變”是航空界公認(rèn)的飛機起飛和著陸階段一個重要危險因素。風(fēng)切變會導(dǎo)致垂直運動的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生特別強的下降氣流，假如飛機正好通過這股氣流，飛出后會因為進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控。而風(fēng)切變的出現(xiàn)時間和季節(jié)沒有一定的規(guī)律，在強雷暴等強對流天氣和弱雷暴、云雨大風(fēng)天氣甚至晴天，都可能產(chǎn)生。它發(fā)生的時間短，范圍小，探測和預(yù)報很困難，是一個航空氣象的世界性難題。
23所航天新氣象公司利用風(fēng)廓線雷達(dá)、天氣雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種雷達(dá)，構(gòu)建了我國首個高精度、高時空分辨、高數(shù)據(jù)獲取的機場風(fēng)場探測裝置，以不同范圍、不同高度、不同氣象要素的探測形成綜合的探測數(shù)據(jù)，助力結(jié)果研判。
2019年，國內(nèi)第一套機場風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)蒙古滿洲里機場，多年來運行系統(tǒng)表現(xiàn)良好。2022年，新氣象公司和大興空管合作開展風(fēng)切變預(yù)警技術(shù)研究，對系統(tǒng)算法和功能進(jìn)行了完善和優(yōu)化，目前該系統(tǒng)已開始為大興機場運行提供支持與保障。
據(jù)了解，23所航天新氣象深耕民航領(lǐng)域十余年，始終關(guān)注加強氣象產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)能力，加速航空氣象領(lǐng)域創(chuàng)新成果孵化，取得了國內(nèi)多個第一：2008年，第一部國產(chǎn)邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)服務(wù)青海玉樹機場；2014年，第一部P波段低對流層風(fēng)廓線雷達(dá)服務(wù)重慶江北國際機場；2017年，第一部L波段低對流層風(fēng)廓線雷達(dá)服務(wù)北京大興機場；2019年，第一部X波段全固態(tài)雙偏振天氣雷達(dá)服務(wù)四川九寨黃龍機場；2019年，第一套機場風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)蒙古滿洲里機場；2022年，第一套高度國產(chǎn)化的民用航空自動氣象觀測系統(tǒng)研制成功，投入使用。
作為航天企業(yè)，23所航天新氣象以航天技術(shù)服務(wù)國計民生為使命，致力于成為國內(nèi)一流的航空氣象綜合探測設(shè)備供應(yīng)商及解決方案服務(wù)商，聚焦“監(jiān)測精密、預(yù)報精準(zhǔn)、服務(wù)精細(xì)“的目標(biāo)，力爭為國家氣象現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)和民用航空安全保障作出更大貢獻(xiàn)。(文/王娟、陳佳佳)
